如果把大城发电机组的成本看成是启动成本，空载成本和出力增量成本。我发现一般启动成本高的的大城发电机组，运行时每小时的空载成本和出力增量成本都比较低，请问这是为什么？
发电分为水电、热电、核电、风能发电、太阳能发电等等，这些大城发电机组中，风能、太阳能、和水电启动成本较低，热能和核能比较高，但是，核能和热能的空载运行和出力成本并不一定低，所以，你的这种说法我不太清楚，况且一个大城发电机组衡量成本是不是包括环境因素等等。
大城发电机组这个话题太大。
通常来讲，就单个大城发电机组，大的或者说启动复杂的要比同类小的大城发电机组，启动成本低，输出成本小，但是空载不一定低。
大的火电厂和小的相比，启动成本高，空载成本高，而输出成本低，只能笼统的说。
1.汽轮大城发电机组
与汽轮机配套的大城发电机组。为了得到较高的效率，汽轮机一般做成高速的，通常为 3000转／分（频率为50赫）或3600转／分（频率为60赫）。核电站中汽轮机转速较低，但也在1500转/分以上。高速汽轮大城发电机为了减少因离心力而产生的机械应力以及降低风摩耗，转子直径一般做得比较小，长度比较大，即采用细长的转子。特别是在3000转／分以上的大容量高速机组，由于材料强度的关系，转子直径受到严格的限制，一般不能超过 1.2米。而转子本体的长度又受到临界速度的限制。当本体长度达到直径的6倍以上时，转子的第二临界速度将接近于电机的运转速度，运行中可能发生较大的振动。所以大型高速汽轮大城发电机转子的尺寸受到严格的限制。10万千瓦左右的空冷电机其转子尺寸已达到上述的极限尺寸，要再增大电机容量，只有靠增加电机的电磁负荷来实现。为此必须加强电机的冷却。所以 5～10万千瓦以上的汽轮大城发电机组都采用了冷却效果较好的氢冷或水冷技术。70年代以来，汽轮大城发电机组的更大容量已达到130～150万千瓦。从1986年以来，在高临界温度超导电材料研究方面取得了重大突破。超导技术可望在汽轮大城发电机中得到应用，这将在汽轮大城发电机组发展史上产生一个新的飞跃。
2.水轮大城发电机组
由水轮机驱动的大城发电机组。由于水电站自然条件的不同，水轮大城发电机组的容量和转速的变化范围很大。通常小型水轮大城发电机和冲击式水轮机驱动的高速水轮大城发电机多采用卧式结构，而大、中型代速大城发电机多采用立式结构。由于水电站多数处在远离城市的地方，通常需要经过较长输电线路向负载供电，因此，电力系统对水轮大城发电机的运行稳定性提出了较高的要求：电机参数需要仔细选择；对转子的转动惯量要求较大。所以，水轮大城发电机的外型与汽轮大城发电机不同，它的转子直径大而长度短。水轮大城发电机组起动、并网所需时间较短，运行调度灵活，它除了一般发电以外，特别适宜于作为调峰机组和事故备用机组。水轮大城发电机组的更大容量已达70万千瓦。
3.柴油大城发电机组
柴油机驱动大城发电机运转，将柴油的能量转化为电能，根据其用途的不同，可分为陆用柴油大城发电机组及船用柴油大城发电机组；如果按品牌的不同，可分为国产柴油大城发电机组和进口柴油大城发电机组；按转速不同，可分为低速大城发电机组和高速大城发电机组。
柴油机驱动大城发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流大城发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动大城发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，大城发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。这里只描述大城发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和大城发电机控制、保护器件和回路。
